牌号①:  K232
碳 C:  ≤0.15
铬 Cr:  12.0～16.0
钼 Mo:  1.50～2.50
镍 Ni:  38.0～42.0
钴 Co:  —
钨 W:  3.50～4.50
铝 Al:  1.80～2.30
铌 Nb:  —
钛 Ti:  2.30～2.80
铁 Fe:  余量
硅 Si≤:  0.50
锰 Mn≤:  0.50
磷 P≤:  0.020
硫 S≤:  0.015
其他(％):  B≤0.02,Ce≤0.02,Zr≤0.05

涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持jiu断裂的能力；良hao的机械pi劳和热pi劳性能以及良hao的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。