1J33Ni：Ni是强奥氏体形成元素，足够高的Ni含量能bao证钢在加热时完全奥氏体化，在随后的冷却过程转变为全马氏体，但Ni的价格较昂贵。N：N是强奥氏体形成元素，足够高的N含量能bao证钢在加热时完全奥氏体化，在随后的冷却过程转变为全马氏体，N在奥氏体中的溶解度高于C，在热处理过程中N的析出物较少，同时固溶在基体中的N可提高不锈钢的耐腐蚀性能。B：B的原子直径很小，在奥氏体中常以非平衡偏聚的形式富集于晶界，降低了晶界能，使铁素体形he困难，奥氏体稳定性，从而提高了钢的淬透性，能够防止生成δ铁素体和α铁素体软相。

1J33磁温度补偿合金
规格：
冷轧带材：0.03-0.10×2.5-100mm
0.10-1.00×1.5-200mm
1.00-2.50×6.0-200mm
产品特点：
这是一类低居里温度（25℃～200℃）合金,其突出特点是在居里温度以下,磁感值随温度升高而急剧减小,并几乎呈现线。
产品用途：
通常用于使用YONGJIU磁铁的行波管、磁控管、风向风透表、电压调节器、里程速度表、汽油表、电度表等中的磁分路温度、补偿元件或感温元件。
化学成分（wt%）：
合号 C P S Mn Si Ni Al Cr Fe
 不大于    
1J33 0.05 0.020 0.020 0.3～0.6 0.3～0.6 32.8～33.8 1.0～2.0 — 余量
磁性能：
合号 在磁场强度为8000A/m时不同温度下的磁感应强度B/T 磁感应强度降落差/T
 -20℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ B-20℃～ B20℃～ B20℃～
      B20℃ B40℃ B80℃
1J33 — 0.4-0.7 — — 0.1-0.4 — — 0.22-0.42
1J33为含铝约1.5%的铁镍铝合金,铝的加入使合金的电阻率和硬度都有了明显提高.合金的使用温度范围-40～80℃,主要用于电压调节器。

随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。1J33与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。1J33做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。1J33而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持jiu、蠕变强度和低循环疲劳强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。1J33基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。1J33这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。1J33一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。1J33