3J53材料的时效硬化特性解析

3J53铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受ju大的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易bao证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

3J53(Mo)
型号：3J53(Mo)
化学成分(%)
碳 C： ≤0.05
gui Si： ≤0.8
锰 Mn： ≤0.8
liu S： ≤0.02
磷 P： ≤0.02
铬 Cr： 5. 20~5.8
镍 Ni： 41.50~43.0
铁 Fe： 余量
铜 Cu： —
钒 V： —
钼 Mo： 0.70~0.9
钛 Ti： 2.30~2.7
铝 Al： 0.50~0.8
其他： —

3J53耐蚀（酸）非金属材料的主要成分是金属氧化物、氧化硅和硅酸盐等，它们的耐蚀性能高于金属材料（包括耐酸钢和耐蚀合金），还具有良好的耐磨性和耐热性能，但是脆性大、承受冲击和振动能力差，在某些情况下它们是不锈钢和耐蚀合金的理想代用品，用于制造受力小、不受冲击及振动、使用温度不高或温度变化不剧烈的容器。