Hastelloy C4板材
Hastelloy C4其他元素如Ni、Co的无明显变化。3.硼含量的增加对平界面固液界面处元素偏析的影响:Re、W元素的分凝系数明显增加;Mo、Ta的分凝系数随B含量的增加出现先增后减的趋势;B为0.005%时,其分凝系数大;Cr、Co分凝系数变化不大,其分凝系数在1附近。4.硼含量的增加会降低液相线温度,同时也会减小合金的凝固温度范围。而γ′相的析出温度却随着B含量的增加而增加。合金经过不同热处 li制度的处 li,γ′相尺寸由铸态组织的大小不一到热处 li后的γ′组织尺寸均匀分布,γ′相的形貌也由不规则状向规则的正方形变化。航空发动机被称为“工业之花”，是航空工业中jishu含量zui高、难度zui大的部件之一。作为飞机动力装置的航空发动机，特bie重要的是金属结构材料要具备轻zhi、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中zui高的性能要求。高温合金由于其优异的耐高温性能，广泛的应用于航空工业，电力行业，石油化工行业，运输行业和燃气轮机行业。
Hastelloy C4是镍 - 铬 - 钼合金，具有gai善的热稳定性。在该合金中，完全省略了钨，并且铁含量降低至约1％。该合金还含有约0.3％的Ti。
高温稳定性; 在650至1040°C（1200-1900°F）下长时间老化后，具有良hao的延展性和耐腐蚀性。抵抗焊接热影响区中晶界析出物的形成，适用于焊接条件下的大多数化学工艺应用。具有抗应力腐蚀开裂性和高da1040°C（1900°F）的氧化气氛。
哈氏合金C4具有耐各种化学工艺环境的能力，包括热污染的无机酸，溶剂，lv和lv污染介质（有机和无机，干lv，jia酸和yi酸，海水和盐水）。C276材料和C4合金的一般耐腐蚀性在许多腐蚀环境中基本相同，只是在yan酸等强还原介质中，C276材料更hao; 但在高氧化性介质中，情况正好相反，即C4合金更hao。合金C4为各种介质提供良hao的耐腐蚀性，包括有机酸和酰lv溶液。与C276材料相比，这种合金在欧洲guo家得到了更多的ren可，在美国被广泛使用和接受。
Hastelloy C4化学成分
Ni% 铬％ Mo% 铁％ C％ 锰％ Si% Co％ Ti% S％ P％
余量14.5-17.5 14.0-17.0 ≤3.0 ≤0.009 ≤1.0 ≤0.05 ≤2.0 ≤0.7 ≤0.01 ≤0.025
名称
美国N06455
材料编号2.4610
产品规格
哈氏合金C4棒：ASTM B574
哈氏合金C4锻件：ASTM B336
哈氏合金C4焊接管：ASTM B619 / 626
Hastelloy C4无缝管：ASTM B622
哈氏合金C4板材/板材：ASTM B575
Hastelloy C4物理特性
密度：8.89克/立方厘米
熔点：1260℃-1355℃
Hastelloy C4机械性能——固溶退火
拉伸强度：≥690 MPa；
屈服强度：≥283MPa；
伸长率：≥40％；
Hastelloy C4喷涂的物质还可用于改变表面的外观或电性能。稍作改动的技术可用于创建多孔结构，并用作植入物的涂层。电弧丝喷涂非常便于现场喷涂，并利用雾化的空气和电能熔化纯金属丝和金属合金。它通常用于活塞环，焊缝，锅炉壁，电容器，压敏电阻和大型基础设施中。所述电弧线材喷涂过程包括相同的组成，该涂层原料的两个金属导线。在将两根电线以相反的极性充电后，将这两根电线以受控且匹配的速度送入电弧。导线上的相反电荷会产生足够的热量，当导线在接触点处汇聚在一起时，这些热量可以连续熔化导线的。熔化的材料被雾化并加速到工件表面，以使用压缩空气形成涂层有各种类型的电弧喷涂线例如热喷涂丝或称为金属化丝。热喷涂丝用于粘结层和修补。与喷涂粉末的。
Hastelloy C4镍合金的使用象征着传统不锈钢抗各种各样的酸、碱和盐腐蚀的能力的提高。镍合金的tu出优点是在含卤化物离子的水溶液中具有jihao的耐腐蚀性能。镍合金是优于众所周知的易于遭受lv化物和fu化物水溶液腐蚀的奥氏体不锈钢。镍合金的优良的耐腐蚀行为证明它本身不仅仅具有更di的金属损耗，而且能经受局部腐蚀，特bie是耐孔蚀或缝隙腐蚀、晶间腐蚀和应力腐蚀开裂。这些局部腐蚀的形成，更加淡化了均匀腐蚀，是化学工厂中由腐蚀引起失效的主要原因。
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。Hastelloy C4此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受ju大的机械应 力,pan容易开裂。Hastelloy C4 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。Hastelloy C4这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保bao。Hastelloy C4为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。Hastelloy C4随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。Hastelloy C4目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。Hastelloy C4这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。Hastelloy C4随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
