Hastelloy G30冷轧板航标代号

Hastelloy G30尽管该合金是为提高高温强度而开发的，但其高度合金化的成分可为各种氧化和非氧化环境提供高水平的一般耐腐蚀性。铬和钼的含量对氯离子点蚀具有出色的抵抗力，而镍的含量高则对氯离子应力腐蚀开裂具有抵抗力。与许多高度合金化的镍基合金相比，该材料具有较高的可成形性并显示出更好的可焊性。该合金即使在焊接条件下也能抵抗晶间腐蚀。固溶退火和时效处理有两种主要类型：1）固溶处理（AMS5662Bar/AMS5596Sheet）：1725°F-1850°F+空冷。热处理（AMS5663Bar）：1325°F持续8小时，以100°F/hr的速度冷却至1150°F，在1150°F保持8小时以上，然后+空冷。这种处理可提供的室温拉伸强度和屈。

Hastelloy G30
牌号: Hastelloy G30
碳 C: ≤0.03
硅 Si: ≤1.0
锰 Mn: ≤2.0
铬 Cr: 29.5
镍 Ni: 余量
钼 Mo: 5
钴 Co: ≤5.0
钨 W: 2.5
铝 Al: —
铜 Cu: 1.7
钛 Ti: —
铁 Fe: 15
其他(％): Nb/Ta 0.70

Hastelloy G30涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。

Hastelloy G30高温合金指高温(600-1100℃)下具有较高力学性能、抗氧化和耐蚀性能的合金，可分为镍基、铁基和钴基三类，以镍基高温合金应用Z广。高温合金的焊接性受合金成分、焊前组织状态及焊件表面清洁度、焊后热处理和焊接方法的影响。一般认为，除铸造镍基高温合金外，其他高温合金的焊接性都较好。影响高温合金焊接性的因素有如下几方面：

Hastelloy G30(1}合金成分的影响除S、P外，Al、Ti、Si、B等元素对焊接性也有较大影响，表现为裂纹敏感性的增大，尤以Al、Ti为甚。为此而按Al、Ti含量而使之分为A(易焊)、B(可焊)、C(难焊)三等，见图5-30。

Hastelloy G30高温合金的熔焊焊接性

Hastelloy G30(2)焊前组织状态的影响; 试验表明，焊前经固溶处理的裂纹敏感性小，焊前经冷轧(含冷作)、平整或时效处理的裂纹敏感性大，故各类高温合金都要求在固熔或退火状态下焊接。

Hastelloy G30(3)焊前表面清洁度的影响; 表面清洁度直接影响高温合金的热裂纹敏感性，S、P、Pb、Sn、Sb等低熔点杂质的存在，微量Cu之于钻基高温合金，均有可能诱发热裂纹。

Hastelloy G30(4)焊后热处理的影响; 焊后消除应力热处理不仅可消除焊接残余应力，尚可改善接头的组织和性能，故重要结构一般要进行固溶或中温消除应力热处理。

Hastelloy G30(5)熔焊方法的选择; 除了铸造镍基高温合金熔焊困难，只能采用真空电子束熔焊外，其他高温合金可使用除氧乙炔气焊、埋弧焊、电渣焊以外的常用熔焊方法。以TIG焊和MIG焊应用Z广。其中MIG焊不用于镍基和铁基时效硬化合金，TIG焊的应用范围则不限。

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