CA40销售处精密材料
CA40现今市场越来越多的使用者看到了复合坩埚这种材料的优势，纷纷开始在自己的行业领域里使用这种材料。比如在使用材料制作刹车这种产品时，材料的选择是十分重要的，作为人们生活中必不可少的交通工具，其安全性必须是有极高保障才行的。刹车这种零件使用的材料必须具有极高的稳定性能，且重量需要轻便，复合坩埚正好完全符合这种特性。此外在航天方面的生产中也十分重视此种材料，因为复合坩埚的自身特性，是一种在诸多恶劣环境下都能保持自身特性的承受度较高的材料，且具有较高的抗震性，因此此种材料的应用范围极其广泛。
ACI / CAST?
等级 CAST ASTM CAST EN / DIN CAST UNS WROUGHT?
UNS WROGRHT?
等级
CA40 A743 1.4027 GX20Cr14 J91153 S42000 AISI 420
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化学成分（wt％，典型值）
C 铬 Ni Mo 其他 PREN
0.20 13.0 <1.0 ? ? ?
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铸造zui小机械性能（在20°C，除非另有说明）
Rp?0.2?[MPa] Rm [MPa] A?％ 硬度[HB] 冲击功[J]
440 590 12 170-240 30
?
物理特性（在20°C，除非另有说明）
显微 ρ[kg / dm?3?] α[μm/ m?K]（20 - 100°C） K [W / m?K] Cp [J / kg?K] 熔化ΔT[°C]
马氏体 7,61 10.5 22 451 1425-1455
CA40涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。
