Alloy825棒材大揭秘

Alloy825生产工艺：冶炼方面：为了获得更纯净化的钢水，减低气体含量与有害元素含量；同时由于部分合金中有易yang化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶炼难以控制；更是为了获得更好的热塑性，镍基耐热合金，通常采用真空感应炉熔炼，甚至用真空感应冶炼加真空自耗炉或电渣炉重熔方式进行生产。变形方面：采用锻造、轧制工艺，对于热塑性差的合金甚至采用挤压开坯后轧制或用软钢(或不锈钢)包套直接挤压工艺。变形的目的是为了破碎铸造组织，优化微观组织结构。铸造方面：通常用真空感应炉熔炼母合金保证成分与控制气体与杂质含量，并用真空重熔-精密铸造法制成零件。热处 li fang面：变形合金和部分铸造合金需进行热处 li，包括固溶处 li、中间处 li和时效处 li，以Udmet500合金为例，它的热处 li制度分为四段：固溶处 li，1175℃，2小时，空冷；中间处 li，1080℃，4小时，空冷；一次时效处 li，843℃，24小时，空冷；二次时效处 li，760℃，16小时，空冷。以获得所要求的组织状态和良好的综合性能。

Alloy 825（UNS N08825）描述

Alloy 825是一种奥氏体镍 - 铁 - 铬 - 钼 - 铜合金，含有高含量的铬，镍，钼和铜，可为中度氧化和中度还原环境提供高水平的耐腐蚀性。与标准不锈钢相比，该合金具有高水平的镍，与钼和铜的含量相结合，在还原环境中产生显着改善的耐腐蚀性。镍含量足够高，以提供对氯化物应力腐蚀开裂的很好抵抗力。合金中的铬和钼含量提供了对氯离子点蚀的抵抗水平。此外，通过添加特定水平的钛，使合金在焊接状态下稳定化以防止敏化。由于这种稳定，

Alloy 825在许多腐蚀性环境中具有悠久的使用历史，并且已经在ASTM和ASME规范中结合多年。作为奥氏体镍基合金，该材料在很宽的温度范围内具有延展性，从低温到超过1000°F（538°C）。

Alloy 825的典型标准

ASTM B425

ASME SB425

化学成分（wt％）:

(限制在ASTM B425中规定)

碳：≤0.05     锰：≤1.0

铬：19.5-23.5   硅:  ≤0.5

镍:  38.0-46.0 铜:  1.5-3.0

铁：≥22.0     铝:  0.1-0.5

钼:  2.5-3.5     liu：≤0.03

钛:  0.6-1.2 

Alloy 825的物理性质

密度，磅/英寸3：0.293

弹性模量，psi：28.3 x 10 6

热膨胀系数，68-212F，/F：7.7 x 10 -6

导热系数，Btu / fthrF：6.4

比热，Btu /lbF：0.12

电阻率，Microhm-in：44.5

机械性能

ASTM B 425中退火产品规定的机械性能要求

屈服强度 （KSI）：≥35

抗拉强度（KSI）：≥85

伸长率 （％）：≥30

Alloy825单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类*发动机叶片材料，20世纪80年代初期以来，代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用，80年代后期以来，以PWA1484、ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等*航空发动机上得到大量使用，目前美国的第二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上，90年代后期以来，美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10，之后，GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102，法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用，近年来，日本又相继成功的研制了承温能力更高的第四、第五、第六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等。

随着铸造jishu和高温合金材料的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微组织的整铸叶轮.随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。Alloy825焊接工艺C-59合金可以用多种常规焊接工艺焊接，如:TIG/GTAW，MIG/MAG，手工金属焊接，等离子弧焊等，不过焊接前的清理是bi要的，焊接参数和有关影响因素焊接时要谨慎选择热输入量，一般要采用较低的热输入量。Alloy825层间温度不要超过150℃，同时采用较薄的焊道焊接工艺，INCONEL600合金因其强度和耐腐蚀性而广泛用于化学工业，应用包括用于加工脂肪酸的加热器，蒸馏器，泡沫塔和冷凝器，蒸发器管，管板和用于制造liu化钠的片状塔盘,以及在纸浆生产中处理酸的设备。Alloy825