ALLOY718合金和其他合金的比较

ALLOY718钼和铜（分别在16%和1.6%水平上）的联合作用使合金具有出色的抗还原性介质腐蚀的能力，如稀或者。对C-276合金进行冷变形加工会使其强度增加。在对其进行冲击试验时，V形槽冲击试样采用10mm厚的板材（板材要经过退火处理），如果试样是采用焊接的试样，则在同样的温度范围，它会显示出一定的柔韧性，这是因为焊缝的原因。热处理固溶热处理温度要控制在1060~1080℃之间，之后进行水冷淬火或材料厚度在1.5mm以上时可以快速空冷以获得的耐蚀性能。在任何加热操作过程中，材料的表面清洁均要有预先的防范。哈氏合金材料或设备部件在进行热处理时要注意以下一些问题：为了防止设备部件热处理变形。应采用不锈钢加强。

ALLOY718/ UNS N07718

相应标准：EN 2.4668，UNS N07718

ALLOY718材质说明

合金718是一种时效硬化的镍铬合金，含有大量的铁，铌和钼以及较少量的铝和钛。这提供了高强度合金和耐腐蚀性。使用温度范围为-250°C至约650°C。这种合金还具有很好的焊接能力。

ALLOY718化学成分

元素含量% MIN. MAX.

C         0,08

SI         0,35

MN         0,35

S         0,015

P         0,015

CR    17,00     21,00

NI    50,00     55,00

MO    2,80     3,30

NB+TA    4,75     5,50

CU         0,30

TI    0,65     1,05

AL    0,20     0,80

ALLOY718产品标准：ASTM B637，EN 17752，AMS 5662

ALLOY718应用

用于泵，工具，燃气轮机发动机和核fan应堆。

ALLOY718机械性能

屈服强度RP0.2 MPA：725 - 1000

拉伸强度RM MPA ：895 - 1250

伸长率[％]： ≥30

硬度[HB]:248 - 363

ALLOY718热处理

溶液在1000-1052℃退火。在774 - 802°C时效硬化。

ALLOY718焊接性

很好。

ALLOY718随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。