不锈钢：SUS420J2

标准：GB/T1220-1992

●特性及适用范围：
马氏体不锈钢的常用牌号有1Cr13、3Cr13等，因含碳较高，故具有较高的强度、硬度和耐磨性，但耐蚀性稍差，用于力学性能要求较高、耐蚀性能要求一般的一些零件上，如弹簧、汽轮机叶片、作刃具、喷嘴、阀座、阀门/水压机阀等。这类钢是在淬火、回火处理后使用的。

●化学成份：
碳C：0.26～0.35
硅Si：≤1.00
锰Mn：≤1.00
硫S：≤0.030
磷P：≤0.035
铬Cr：12.00～14.00
镍Ni：允许含有≤0.60

●力学性能：
抗拉强度σb(MPa)：淬火回火,≥735
条件屈服强度σ0.2(MPa)：淬火回火,≥540
伸长率δ5(%)：淬火回火,≥12
断面收缩率ψ(%)：淬火回火,≥40
冲击功Akv(J)：淬火回火,≥24
硬度：退火,≤235HB;淬火回火,≥217HB

●热处理规范及金相组织：
热处理规范：
1)退火,800～900℃缓冷或约750℃快冷;
2)淬火,920～980℃油冷;3)回火,600～750℃快冷。

金相组织：组织特征为马氏体型。
●交货状态：
一般以热处理状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。

涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持jiu断裂的能力；良hao的机械pi劳和热pi劳性能以及良hao的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。