1J27镍合金锻件锻环无缝管

1J27材料在电子行业的广泛运用

1J27英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺。50年代初，真空熔炼jishu的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良hao高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更hao的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从 700提高到1100，平均每年提高10左右。

Hiperco27(1J27)软磁合金

Hiperco27合金具有高饱和度和高的居里温度的软磁

性合金，具有良hao的机械韧性,良hao的延展性和高饱

和磁感应强度的组合应用。相比Hiperco50合金，透

气性更hao，不呈现的Hiperco50合金的脆性。


相近型号

美国：K92650

技术标准

ASTMA801



化学成分：

C:0.01
Si:0.25
Ni:0.6
Mn:0.25
Cr:0.6
Co:27
Fe:余量




物理性能

密度：7.95g/cm3

电阻率：190uΩ·mm

居里温度：925℃

饱和密度：2.36T

弹性模量：166GPa




热处理：

冷轧带材试样：随炉升温到850～900℃，保温3～6h,

，以50℃/h速度冷却到750℃，再以180～240℃/h速

度冷却至300℃出炉，退火介质为lu点不高于－40℃

的qing气。      
锻坯所取试样：随炉升温到1100℃±20℃，保温3～

6h，以50～100℃/h速度冷却到850℃，保温3h，然后

以30℃/h速度冷却到700℃，再以200℃/h速度冷却至

300℃出炉，退火介质为lu点不高于－40℃的qing气。
用于要求在较低磁场下具有较高磁感应强度、较低矫

顽力、较高矩形比的材料：随炉升温到850℃±10℃

，保温4h，以50℃/h速度冷却到750℃，保温3h,然后

以200℃/h速度冷却到300℃出炉，在保温(750℃)开

始加1240～1600A/m直流磁场，退火介质为lu点不高

于－40℃的qing气。




加工
合金可加工成各类元器件,加工性能良hao
焊接
合金焊接性能较差
交货状态
合金不经热处理交货

.应用：
适宜做质量轻、体积小的航空、航天用电器元件，如

微电子转子、电磁铁极头、继电器、换能器等。

1J27镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工过程，可以使抗蠕能和抗压抗屈服强度大幅提升。就高温环境使用的高温合金来分析，使用镍基高温合金的范围远远超过铁基和钴基高温合金用处。同时镍基高温合金也是我国产量大、使用量大的一种高温合金．很多涡轮发动机的涡轮叶片及燃烧室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料。半个多世纪以来，航空发动机所应用的高温材料承受高温能力从20世纪40年代末的750℃提高到90年代末的1200℃应该说，这一巨大提升也促使铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。