NCF750成分性能金相组织

NCF750随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

NCF750
钢号: NCF750
碳 C: ≤0.08
硅 Si: ≤0.50
锰 Mn: ≤1.00
磷 P≤: 0.03
硫 S≤: 0.015
铬 Cr: 14.0.0.～17.
镍 Ni: ≥70.00
铜 Cu: ≤0.50
铝 Al: 0.40～1.00
钛 Ti: 2.25～2.75
铁 Fe: 5.00～9.00
其他(％): Nb+Ta 0.70～1.20

NCF750无缝管是因其制造工艺不同，分为热轧(挤压)无缝管和冷拔(轧)无缝管两种， 冷拔钢管一般需要多次拉拔，在每次拉拔之间要有相应的去应力退火，保证下一次的冷拔顺利进行，从外表看冷轧无缝管往往是小直径的，热轧无缝管往往是大直径的，冷轧无缝管的精度高于热轧无缝管，价格也高于热轧无缝管，冷拔无缝管一般口径较小，大多在127mm以下，特别是冷拔无缝管外径的精度非常高，冷拔无缝管长度一般要短于热轧无缝管，壁厚方面冷拔无缝管要比热轧无缝管均匀。