alloy 718镍合金保持耐腐蚀性

alloy 718镍基高温合金生产工艺冶炼方面：为了获得更纯净化的钢水，减低气体含量与有害元素含量；同时由于部分合金中有易yang化元素如Al，Ti等存在，非真空方式冶炼难以控制；更是为了获得更hao的热塑性，镍基耐热合金，通常采用真空感应炉熔炼，甚至用真空感应冶炼加真空自耗炉或电渣炉重熔方式进行生产。变形方面：采用锻造、轧制工艺，对于热塑性差的合金甚至采用挤压开坯后轧制或用软钢(或不锈钢)包套直接挤压工艺。变形的目的是为了破碎铸造组织，优化微观组织结构。铸造方面：通常用真空感应炉熔炼母合金保zheng成分与控制气体与杂质含量，并用真空重熔-精密铸造法制成零件。热处 li fang面：变形合金和部分铸造合金需进行热处 li，包括固溶处 li、中间处 li和时效处 li，以Udmet 500合金为例，它的热处 li制度分为四段：固溶处 li，1175，2小时，空冷；中间处 li，1080，4小时，空冷；一次时效处 li，843，24小时，空冷；二次时效处 li，760，16小时，空冷。以获得所要求的组织状态和良hao的综合性能。

alloy 718 / 2.4668

alloy 718（2.4668）具有非常好的抗蠕变性。除了良好的短期和长期机械性能 - 特别是在低温下 - 它具有高的疲劳强度，并且在电弧和电阻焊接工艺的应用中提供非常好的可焊性。Alloy718不易受焊接裂纹的影响。alloy 718是一种可时效硬化的合金。通过热处理，可以实现强度的增加。

材料数据表

材料名称 2.4668

合金 alloy 718

EN材料符号 NiCr19Fe19Nb5Mo3

UNS N07718

DIN EN 17744

alloy 718的主要应用领域

Alloy 718***是为航空工业开发的，现在不仅用于发动机，燃气轮机或飞机工业的其他部件，还用于核fan应堆，弹簧和高强度螺栓。在石油和***工业中，Alloy718因其耐腐蚀性和强度而非常受欢迎。

alloy 718的化学成分

C Si Mn P S Cr Mo Ta

% ≤ % ≤ % ≤ % ≤ % % % %

0-0.08 0-0.35 0.035 0-015 0-0.015 17.0-21.0 2.8-3.3 0-0.05

 

Nb Ni Al Co Cu Fe Ti B

% % % ≤ % ≤ % % % ≤ %

4.75-5.5 50.0-55.0 0.2-0.8 0-1.0 0-0.3 rest 0.65-1.15 0-0.006

alloy 718的特性

温度范围 高温范围/湿腐蚀材料

密度 8.2g/cm3

熔化范围 1260 - 1340°C

填充金属（用于焊接alloy 718）

alloy 718本身被推荐作为填充材料。

随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。alloy 718与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。alloy 718做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。alloy 718而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持jiu、蠕变强度和低循环疲劳强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。alloy 718基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。alloy 718这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。alloy 718一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。alloy 718