Hastelloy B2镍合金厚板

Hastelloy B2厚板

Hastelloy B2运输工业：目前，内燃机车或汽车等民用运输工具使用的涡轮增加器选用的是细晶等轴晶高温合金叶片。内燃机机车主要是北车集团生产。在战车领域，目前上只有美国将燃气轮机作为主战动力，美国M1型系列均装配了小型燃气轮机作为动力，效lv高。启动快、马力大。舰船动力装置使用大量高温螺栓。由于在海上长期工作，因此螺栓材料要经受由海盐成分加速的热腐蚀。另外由于螺栓还承受很大的拉应力，所以应力腐蚀是螺栓失效的重要因素。因此结构钢和合金钢螺栓多数不能直接长期用于舰船动力装置。而应选用抗海洋气氛腐蚀性能好、抗高温腐蚀性能好、抗松弛性能好的高温合金制作舰船动力装置用螺栓。可选的螺栓用高温合金有: GH132 ( A286 ) 、GH145 ( Inconelx750) 、GH751 ( Inconel751 ) 、GH169、GH33A、GH80A ( Nimonic80A ) 、GH90 ( Nimonic90 ) 、MP35N、GH159 ( MP159 ) 、R26、GH105( Nimonic105) 、GH242 等。

Hastelloy B2
型号: Hastelloy B2
碳 C: ≤0.02
gui Si: ≤0.10
锰 Mn: 1
铬 Cr: ≤L0
镍 Ni: 余量
钼 Mo: 26.0～30.0
钴 Co: ≤1.0
钨 W: —
铝 Al: —
铜 Cu: —
钛 Ti: —
铁 Fe: ≤2.0
其他(％): —

Hastelloy B2在FeCl3中的浸渍测试表明，与合金C276相比，合金625的CPT更低。然而，在合金C276的CPT温度下，合金625的侵蚀强度低于合金C276。Monel400和HastelloyC276的双金属组合用于高温应用。通过使用ERNiCrMo-3填充焊丝的钨极电弧焊技术研究了这些金属的可焊性。使用这些研究对焊件的机械和冶金性能进行了表征。根据拉伸试验，与母材相比，焊接区的强度更高。还使用光学显微镜和SEM/EDAX分析的组合技术研究了结构-特性关系。热喷涂是一种增强不同固体材料表面的技术。在此过程的帮助下，您可以将涂料应用到各种固体材料上，并具有抗磨损，抗腐蚀，抗气蚀，抗热和抗腐蚀的作用。它还可用于使材料。

Hastelloy B2时效硬化过程：时效硬化过程从固溶热处理开始，其中合金被加热到固相线和固溶线之间的中间温度，以形成均匀的固溶体。下一步是将合金快速冷却或淬火至室温附近。该步骤产生过饱和固溶体，因为在冷却合金后溶解度ji限降低。第三步是老化，其中合金保持在室温或加热到前面步骤之间的中间温度，以使额外溶解的溶质颗粒从溶液中沉淀出来并形成固体颗粒。需要时效以确bao沉淀物在整个结构中精细分布。

铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。Hastelloy B2此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受ju大的机械应 力,pan容易开裂。Hastelloy B2 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。Hastelloy B2这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保bao。Hastelloy B2为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。Hastelloy B2随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。Hastelloy B2目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。Hastelloy B2这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。Hastelloy B2随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.