Hastelloy G30冷轧板航标代号

Hastelloy G30冷轧板航标代号

Hastelloy G30尽管该合金是为提高高温强度而开发的，但其高度合金化的成分可为各种氧化和非氧化环境提供高水平的一般耐腐蚀性。铬和钼的含量对氯离子点蚀具有出色的抵抗力，而镍的含量高则对氯离子应力腐蚀开裂具有抵抗力。与许多高度合金化的镍基合金相比，该材料具有较高的可成形性并显示出更好的可焊性。该合金即使在焊接条件下也能抵抗晶间腐蚀。固溶退火和时效处理有两种主要类型：1）固溶处理（AMS5662Bar/AMS5596Sheet）：1725°F-1850°F+空冷。热处理（AMS5663Bar）：1325°F持续8小时，以100°F/hr的速度冷却至1150°F，在1150°F保持8小时以上，然后+空冷。这种处理可提供的室温拉伸强度和屈。

Hastelloy G30
牌号: Hastelloy G30
碳 C: ≤0.03
硅 Si: ≤1.0
锰 Mn: ≤2.0
铬 Cr: 29.5
镍 Ni: 余量
钼 Mo: 5
钴 Co: ≤5.0
钨 W: 2.5
铝 Al: —
铜 Cu: 1.7
钛 Ti: —
铁 Fe: 15
其他(％): Nb/Ta 0.70

Hastelloy G30涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。